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R/C Hong Nor 鴻諾 HN X3 Sabre-e 1/8 Buggy 電遙控越野車 with EZRUNG 150A TRACKSTAR S4168

 入這台 X3 Sabre-e 其實有點意外,在下最早入手的是 HPI Savage 1/8 大腳,改裝 32級 Nitro 引擎後,雖然翹頭翹到翻過去,不過相對地損耗也非常驚人,車子重、大輪子又重拖,操沒多久就東壞西壞的,修車的時間比玩車久,而相對地 1/8 越野車可就不是這樣,1/8 越野車本身設計就是用在比賽上,身強體壯又耐操,而且操作反應速度更不是大腳車可以比的,所以後來入了另一家台灣遙控車大廠~禾寶的 TT-10,TT-10 雖然各方面都好,但卻有尺寸上的天生缺陷,因為是 1/12~1/10 的比例,為了能夠提昇破路性,換上高一點的越野胎,換來的卻是高重心帶來的過彎翻車,而且 TT-10 前擺臂的設計對於飛跳台時的落地不大優,很容易受力不平均造成傳動軸歪掉,要知道這傳動軸可是特殊鋼材,不是想彎就能彎的回來的,就因為這樣,所以想入手 1/8 的電 Buggy 來玩玩看,而某天 X3 Sabre-e 就這樣被在下抱了回家。

▲ Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 彩盒蠻大的一箱,因為這台是 ARTR 的出貨方式,就是原廠已經幫你組裝好了,很方便吧!


▲ 從箱子裡面拿出來這就這樣,不過已經有換上一些改裝品了,X3 Sabre 做工同樣維持鴻諾的特色~粗勇,不過相對地車體也重就是。


▲ 車頭看過去的架構,很粗的下擺臂,車上金屬部用的是 7075 硬陽處理的鋁合金切削零件,會用這麼粗勇是因為 X3 Sabre 本身是比賽用的引擎越野車台,改成可上無刷套件。


▲ 前擺臂的C HUb 已經改成鈦金屬質感的鋁合金,下擺臂的塑料可是高混碳材質的,兼具硬度與彈性,這也是鴻諾塑料的特色,徒手可是凹不動的。


▲ 金屬改裝品的 C Hub,可別小看這一小塊鋁合金,這組價位上可是貴森森的。


▲ 轉向拉桿也做了內縮設計,讓轉向角度可以達到最高,而上擺臂也是使用球頭加上六角螺絲,這樣的設計其實是比較少見的,一般會用 PBS 或是標準的雙耳固定。


▲ 再特寫一下前輪部,看這塑料的粗勇程度,相信應該非常耐飛耐跳吧!


▲ 傳動軸用的是彈簧鋼材,不過不論是什麼材質,只要落地角度不對還是很容易整支彎掉。


▲ 轉向拉桿也是鋁合金的,接頭則是用塑料,其實這類強化塑料並不會比金屬差,塑料有一定彈性,反而可以多吸收一些應力。


▲ 後輪座也是上了鋁合金改裝品,這一組也是貴森森的。


▲ 後輪上擺臂的固定方式是標準的 I ARM,很明顯與前輪不同,後輪就只是單純的上下移動和小幅的扭動,不像前輪那樣開放。


▲ 後輪擺臂上的擋泥版,這可以非常重要的,因為車子運動時,前輪可是會將大量的泥沙往後擺臂噴的。


▲ 後傳動軸同樣是彈簧鋼,不過這後擺臂和固定插銷中間空了一塊,傳說因為強度不足容易掛點,這點後來鴻諾有出修改強化版,不過因為在下沒飛多少跳台,所以現在還是頭好壯壯。


▲ 後中傳是用 CVD 萬向接頭,因為 CVD 受力比傳統的十字萬向好,所以目前高級一點的車幾乎都是用 CVD 萬向了。


▲ 注意看金黃的斜支撐架為了閃中傳,還刻意車削了溝槽。

▲ 中央差速器,說實在看到這個中差真的是給他很驚奇,因為體積實在是非常的小,在下的 X1 CR FTE 中差可是很大一棵的,而且 X3 Sabre 的中差是塑膠齒,這點很讓人擔心遇上無刷的金屬齒時,會不會發生高速融化、煞車就掃齒的情形。

▲ 特寫一下馬達固定座,在下對這個固定座就很不滿意了,因為可以調的角度非常小,想要上大一點的馬達齒完全沒辦法,在下可是準備了 15、16、17、18、19 T 的 5mm 馬達齒要來好好匹配說。


▲ 前中傳,這樣的斜支撐同樣有做導角,這張是因為角度關係,所以說看上去會以為沒有對上,其實是有的。


▲ 特寫一下表面金色處理的斜支撐,有了這兩根斜支撐,可以避免衝擊力往中前後差速器攻擊,造成差速器掃齒。


▲ 特寫這棵非常迷你的中差,上面還很夠意思的用了碳纖維固定片。


▲ 鴻諾附的原廠越野車胎,一般來說這類套件車都不會附上胎皮,頂多是附上胎框而已,鴻諾真是佛心來的。


▲ 這組胎屬於標準的釘胎,很一般的胎面,一般來說會把胎面兩側的釘子做斜面修正,可以避免進彎時轉向過度造成偏移。

▲ 越野車胎屬於消耗品,而且也有所謂的名牌胎,一般的胎皮抓地差就算了,隨便跑個幾桶油就磨成光頭胎,高級一點的一車份都可以買真車的一輪囉,像是黑豹或是 Pro line 都是屬於名牌胎。


▲  對了,新車的車殼大多數是沒有印刷的,也就是要自己噴,這次設計的比較簡單,區域性色塊稍微噴一下就好。


▲ 剪這種車殼還是要買支專用的車殼剪,在下用過各種剪刀,剪起來費力又慘不忍賭,還是乖乖買支車殼剪好好給他修一下。


▲ 預計側面的樣子,雖然前面已經有防塵擋版,不過基本上只要落地,就要別想要全身而退。


▲ 車殼剪好、對好位置、鑽好孔位之後,接著就是從內部上遮蔽膠帶 ( B& Q 有賣),可以開始噴噴樂了。


▲ 這是電裝的部分,上面介紹的只是空車架而已,動力、操控部分可是完全要另外裝上去,這是無刷馬達組。

▲ 因為在下手上的馬達組都是 2S的,所以這次 1/8 Hong Nor X3 Sabre- e 也打算只上到 4S,但是因為希望極速可以比 Nitro 版本快,所以特別找了這組 2650KV 的馬達,而不是一般常見的 2000KV。


▲ 這棵 TRACKSTAR 是便宜貨,體積有點小只有4168,建議馬達還是買大一點,承受度高一點的,不過雖然小歸小,2650KV 配上 14.8v 滿電時轉速可是破4萬轉的。


▲ 特寫一下,TRACKSTAR 這棵 6極無刷馬達,最大瓦數接近 1300W,直流無刷馬達這種輸出已經接近家裡的變頻冷氣囉!


▲ 看一下這顆馬達在手上的體積大小,小小一棵卻能發出比 Nitro 還要強的動力,不過無刷馬達其實並不難製造,更何況這棵是沒有霍爾感應器的無刷馬達。


▲ 無刷馬達因為用的是永磁磁鐵,變相的工作交由電子變速器控制,因此不需要碳刷,所以無刷馬達會故障的地方只有前面的滾珠軸承而已。


▲ 這棵就是無刷變速器,這玩意以前可是貴的要命,七八年前一棵 90A 輸出的幾乎都要破萬,現在因為中國市場和工廠的關係,現在 ESC 可是便宜很多,不過再怎樣便宜,一組買下來還是要走出五張小朋友。


▲ 這棵電變看起來真的是很兩光,接點是在下努力用放了超過二十年的焊錫點上去的....看起來一整個很糟糕啊。


▲ 電變放上車子之後的樣子,電線留的很長,一般來說為了降低組抗,大多會將電線留到最短的狀態...。


▲ 雖然說這台鴻諾 HN X3 Sabre-e 是 ARTR,不過避震器部分卻是要自己組裝的,鴻諾的避震器現在已經用到 19mm了,X1 還在用 13mm,19mm 的避震器整個 Q度就是不一樣。


▲ 這是裝好後的樣子,前避震比較短,加上防塵套可以延長使用壽命。


▲ 避震油是專用的矽油,數字越大黏度越高,一般來說越野車後避震的濃度會高一點。


▲ 特寫一下避震器,鴻諾的金屬品特色就是會用上鈦金屬色,這已經是鴻諾產品的招牌了,希望未來可以繼續維持下去啊!


▲ 電變設定卡,接上電後按一按就好,能設定的只有幾種而已,不像好盈的產品可以設到很細。


▲ 裝上前避震器後的 Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e。


▲ 裝上前避震器後的 Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 的後避震塔。


▲ 轉向伺服機用的是世界名牌 雷虎 Thunder Tiger 的 DS1015,這棵伺服機不論是速度、精準度、扭力,都是一時之選,而且還一直漲價....。


▲ 前轉向座的三角固定片,這裡應該可以改成鋁合金才是,否則斜支撐的意義就不大了。


▲ 後避震塔的斜支撐桿,金黃色的斜支撐看起來很有力的感覺,不過連接處卻是塑料的,感覺稍微差了一點點。


▲ 費了一番手腳才裝好 DS1015 的轉向拉桿,試了非常多次發現要調整到落地跑直線不用調遙控器似乎是不大可能的。


▲ TRACKSTAR 兩光的電子變速氣裝上去後的樣子。


▲ 這個方向想說可以將散熱風扇吹出的溫度往後排,不過這一切都是多慮的。


▲ 調整了老久馬達齒只能上 14T.....再上去可能要換馬達或是馬達座吧。


▲ 車殼噴的是三色,主要顏色是金屬藍,一般越野車為了方便觀察動向,大多會噴螢光色與直線條,這樣比較好觀察。


▲ 輪胎、全車電裝都給他上去,這下只要上電池就能跑啦!


▲ 那一大沱電線看起來還真的是蠻糟糕的說....不過又不是要下場比賽,方便就好。


▲ 前面這片車殼算是意思到了...


▲ 主車殼上去囉!藍色+銀色的主色噴起來還蠻科技感的說。


▲ 車殼上去後的樣子,實際到外頭跑的時候,還蠻亮眼的,不會找不到車在哪裡。


▲ 上貼紙囉!車殼目前雖然貼的美美的,不過只要下場跑一次,首先遭殃的往往是車殼啊!


▲ 總覺得 1/8 Buggy 的外型上有點類似開輪式的 F1 賽車,只不過 Buggy 開輪的原因是為了讓擺臂獲得最大的移動量,這點和 F1 不大一樣。


▲ Hong Nor 雖然品牌還會在,不過已經是香港公司囉~!


▲ 尾翼號碼可以自選,那就來個八號吧!這組尾翼和很多年前 X1 換上的那組是一樣的。


▲ Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 全車特寫,這組塗裝配色看起來還不賴!雖然說尾翼的白色有點不太搭嘎就是。


▲ 裝上車殼後才發現,原廠車殼電變的位置設計的太小、太高了,那棵 Trackstar 電變很明顯的過高,造成後面車殼有點凸起。


▲ 側面來一張,這張就更容易看出來電變高度的問題了。


▲ 裡面順便拍幾張紀念,電池盒可以裝硬殼版本的鋰電池,不過在下比較偏好軟殼,因為硬殼反而不容易觀察是不是有變胖。


▲ Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 全車光溜溜特寫,那棵電變的位置真的是不大理想啊!


▲ Trackstar 電變處特寫,有點想要裁掉下面的座,直接把電變黏在底盤上!


▲ 拿到車殼的Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 側面圖,由於這台是引擎車改電裝套件,所以重量上有點過重 (其實鴻諾的車都有過重的情形),底盤屁股很容易磨地,這裡特別把後避震調高了不少。


▲  Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 前擺臂處特寫,三角板會再換成金屬改裝品,這樣體質會更好些。


▲ 換個角度也來一張。


▲ 遙控車上的固定插銷基本上和真正賽車類似,也都是使用這種 R扣來固定。


▲ 特寫一下下避震固定螺絲,這可不是一般螺絲,這可是鈦合金的螺絲,比一般合金鋼要更耐。


▲ 上避震固定螺絲這也是鈦合金的改裝品,其實這玩意沒啥改裝必要,X1 車上那組原廠的用到現在也還是頭好壯壯啊!


▲ Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 俯視圖特寫。


▲  Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 第一次落地試跑,這次試跑完全是一場災難啊!


▲ 看起來一整個準備齊全,車上零件螺絲也都巡過,沒有晃動的東西,一切OK。


▲ 暖車試跑中,雖然是 1/8 的體格,不過跑起來的姿態還蠻輕巧的,而且操作感當細膩,動作反應非常緊密,新車無間隙跑起來就是這種感覺。


▲ 經過暖車後,接著就是跑直線測速看看,不過就在這裡慘劇發生了。


▲ 油門大力一掰, 車身加速沒多久電變就整個噴掉了.....裡面的 MOSFET 承受不住瞬間輸出電流,電路板整個融化燒掉,要把電路板上的矽晶體燒掉,應該需要非常大的能量。


▲ 遙控的世界就是這麼不友善,沒有什麼東西是有保固的,不像電腦,買台 499的燒錄機要保固一年,幾千元買的電變就這樣隨著油門一掰燒掉了,而且這可是沒人會保固給你的,只能重新買過囉!因為有燒掉電變得經驗,所以這次決定買下這棵號稱市面上最粗勇的電變~好盈 EZRUN 150A,請注意,這不是 XERUN 的電鍍藍那棵哦!


▲ 150A 是目前市面上輸出功率最大的電變,持續輸出 150A,瞬間最大 1080A,以最高電壓 22v 計算,持續工作瓦數達到 3000W,這棵電變用來推 14.8v 的 2650KV 馬達,應該是小菜一碟吧!


▲ 這棵就是好盈 HOBBYWING EZRUN 150A Pro 電變,很大一棵,大到 Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e  原廠車殼無法扣上。


▲ HOBBYWING EZRUN 150A Pro 電變屬於無感電變,雖然如此不過現在電變控制技術已經很好了,不會有起步頓挫的情形出現。


▲ 電變到馬達的接頭是 6mm 的尺寸,因為有燒掉的經驗,所以這次特別小心。


▲ 好盈電源開關也進步不少,目前最新版本已經是直接防水了。


▲ 好盈原廠附的連接線,10AW的規格,耐熱達 200度,應該是夠用了。


▲ 電池電壓偵測器,接上電池可以觀察剩餘電壓,之前就是沒有好好管理,所以爆掉一棵 5200mAh。


▲ 小小一棵聲音可是很大的,因為當電壓掉到警告數值時,這玩意可是會發出警告聲的,在戶外如果警告聲不夠大,那就失去他的功用了,所以他的聲音非常大。


▲ 從 1S 對應到最高 8S,買了三顆噴掉一棵,對於這玩意兒的固定方式,可能還要多費點心思。


▲ 警告電壓設定直可以從這個按鈕操作設定。


▲  Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e 終於贏來正式可以全速飛馳的落地。


▲ 車殼還是因為那棵 150A Pro 電變,搞到後面高了起來。


▲ 電越野的好處就是可以慢速逛大街,Nirto 越野車就沒辦法了,Nitro 引擎基本上是不適合低速慢慢跑的。


▲ 陽光下的 Hong Nor 鴻諾 HN X3-Sabre e,雖然車體看來是最強壯的,不過實在是捨不得在泥沙中打滾,所以落地次數非常有限,而且萬一翻車時,很容易撞到那棵過高的電變,看來應該是想辦法降低電變的高度才行。



 

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